東京ガス、羽田空港燃料電池バス用の「羽田水素ステーション」を大田区京浜島に設置

　東京ガスは、羽田空港と結び運行される燃料電池リムジンバスの運用実験用に羽田空港近傍の大田区京浜島に「羽田水素ステーション」を設置しました。これは国内初の天然ガススタンド併設型ステーションで、今後のインフラ整備において、設備と施設の運用実施において、この併設型を一つのモデルケースとして課題の克服うために、問題点の洗い出しなどを行うということです。

　燃料電池バスは、リムジンバスの東京空港交通により、羽田空港-西新宿、羽田空港-東京シティエアターミナル（中央区）間で実際に運転されるそうです。車体はトヨタと日野自動車が製作、ベース車両は、日野ブルーリボンシティ（ノンステップ大型路線バス）で、「ＦＣＨＶ－ＢＵＳ」燃料電池ハイブリッドバスとして乗車し公道で見ることができます。
　また、同様にＨｙＳＵＴ水素ハイウェイプロジェクトとして東京・杉並水素ステーションも開所、合わせて運用されるということです。

プレスリリース / 東京ガス、平成22年12月7日
・「水素ハイウェイプロジェクト」における「羽田水素ステーション」の開所について

-----image(左-”羽田水素ステーション”、右-”燃料電池バスが停車中の羽田水素ステーションと京浜島エコ・ステーション”) : 同リリースより

" 国内初の天然ガススタンド併設型水素ステーション
　東京ガス株式会社（社長：岡本毅、以下「東京ガス」）は、羽田空港近傍の大田区京浜島に「羽田水素ステーション」（以下「本ステーション」）を建設し、本年12月15日に開所いたします。
　本ステーションは、経済産業省の「水素利用社会システム構築実証事業」のひとつである「水素ハイウェイプロジェクト※1」において、同事業実施者である水素供給・利用技術研究組合※2（理事長：吉田正寛）からの委託を受けて建設・運用するものです。
　本ステーションは、既存の天然ガススタンドに併設するもので、日本初の天然ガススタンド併設型の水素ステーションになります。本ステーションでは、都市ガスを改質して水素を製造し、その際に発生するCO2の分離・回収を行います。水素ステーションで供給する水素を製造しながら、CO2の分離・回収の実証を行うのは日本で初めてです。
　本ステーションは、本年12月16日から羽田空港（東京都大田区）～新宿駅西口（東京都新宿区）間、羽田空港～東京シティエアターミナル（東京都中央区）間に定期営業運行する燃料電池バスに水素を供給します。
　東京ガスは本ステーションで、事業化段階に近い稼働条件での運転データの収集や、水素ステーション利用者へのアンケート調査などを実施し、水素供給の事業化に向けた課題の抽出と解決を図ってまいります。

本ステーションの特長
1.天然ガススタンド併設型水素ステーション
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2.都市ガスから水素を製造する際に発生するCO2を分離・回収
　水素は使用時にはCO2を排出しませんが、都市ガスから水素を製造する際にはCO2を排出します。本ステーションでは、水素製造時に発生するCO2を分離・回収し、液化する実証を行います。今回の実証では、1時間あたり、一般のご家庭1件が約半月で使用する都市ガスに相当する19Nm3の都市ガスを原料として、燃料電池自動車（乗用車）約1.5台分※4にあたる50Nm3の水素を製造し、あわせて、10kgのCO2を液体で回収します。回収したCO2については、工業用原料として有効利用する方法などを検討します。
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※1 「水素ハイウェイプロジェクト」は、「羽田水素ステーション」、「成田水素ステーション」、「東京・杉並水素ステーション」の3つの水素ステーションを建設・運用し、日本初となる燃料電池自動車の高速道路経由での定期的な運行を行うプロジェクトです。
※2 水素供給・利用技術研究組合は、燃料電池自動車・水素供給インフラ普及に向けた社会実証試験を実行することを目的として2009年7月31日に経済産業大臣の認可を得て設立された法人で、東京ガスを含む13社が参加しています（2010年12月時点）。
※3 「京浜島エコ・ステーション」は東京ガスが大田清掃工場内の土地を東京二十三区清掃一部事務組合から賃借して設置したものです。
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仕様概要
建設・運用 東京ガス株式会社
水素供給方式 都市ガス改質（水蒸気改質 ＋ PSA）
CO2分離回収
圧縮設備 能力 50Nm3/h
圧力 40MPa
蓄ガス設備 内容積 300L×18本
圧力 40MPa
充填圧力 35MPa
主要構成機器 水素製造装置、水素圧縮機、蓄圧器、ディスペンサー、 CO2分離回収装置
所在地 東京都大田区京浜島3－7－1

システムフロー図

-----image : 同リリースより

水素製造装置：都市ガスの主成分のメタン（CH4）に水（H20）と熱を加え、触媒を用いて水素（H2）、一酸化炭素（C0）、二酸化炭素（C02）に分解します。反応温度は約800℃です。その後、吸着剤を用いて水素以外の不純物ガスを除去し、99.99％の水素を製造します。除去した一酸化炭素などの不純物ガスは、都市ガスとあわせて水素製造時の加熱に利用します。

C02分離回収装置：水素製造装置で除去した不純物ガスから、吸着剤を用いてC02のみを分離し、回収します。回収したC02を運搬しやすくするため、加圧、冷却し、液化炭酸ガスとして容器に詰めます。

水素圧縮機：水素製造装置で製造した水素の圧力を、燃料電池自動車に充填するために必要な圧力まで高めます。
蓄圧器：圧力を高めた水素を貯めておきます。
ディスペンサー：水素を燃料電池自動車の燃料タンクに充填します。
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関連
・東京空港交通 : 羽田国際線ターミナル情報

・トヨタ、日野、東京都心～羽田空港間での燃料電池ハイブリッドバスの営業運行に車両提供-----日野自動車、2010年12月07日

".....トヨタと日野が、燃料電池ハイブリッドバス「ＦＣＨＶ－ＢＵＳ」をリムジンバス仕様に改造しＨｙＳＵＴに貸与、東京空港交通が運行を行なう形態をとる。東京空港交通は、営業路線である新宿駅西口～羽田空港間および東京シティエアターミナル～羽田空港間で１２月１６日からそれぞれ１往復／日、高速道路経由での営業運行を実施する。
..........
トヨタと日野は、燃料電池ハイブリッドバスの実用化に向け、走行実態から取得したデータを検証し、着実に研究開発を進めていく。なお、水素の充填は、１２月１５日より稼動する東京・杉並水素ステーションならびに羽田水素ステーションの二ヶ所を使用する。

燃料電池ハイブリッドバス「ＦＣＨＶ－ＢＵＳ」の営業運行計画と車両概要は、以下のとおり。

【「ＦＣＨＶ－ＢＵＳ」の営業運行計画】
・運行開始日　　２０１０年１２月１６日（木）
・運行会社　　　東京空港交通
・運行路線　　　羽田空港線（東京空港交通営業路線）
午前：新宿駅西口⇔羽田空港
午後：東京シティエアターミナル⇔羽田空港
・使用台数　　　１台（別に予備車両１台）
・運行ダイヤ　　次表のとおり
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・トヨタ、日野、東京都心～羽田空港間での燃料電池ハイブリッドバスの営業運行に車両提供-----トヨタ自動車、2010/12/07

・「ＨｙＳＵＴ水素ハイウェイプロジェクト」における「東京・杉並水素ステーション」が開所-----ＪＸ日鉱日石エネルギー、2010年12月 7日

-----image（”東京・杉並水素ステーションのイメージ図”） : 上記リリースより

・水素供給・利用技術研究組合(ＨｙＳＵＴ) / 2010.12.07 水素ハイウェイプロジェクトに関しプレスリリースしました。（PDF/540KB）
- ＨｙＳＵＴ : FCVと水素ステーションの普及に向けたシナリオ（FCCJ作成）

コメント続き

　水素は、エネルギー源ではなく、媒介するものです。となれば、効率と質が問われます。水素エネルギー社会には、十数年前に大きな期待が集まりましたが、実際のところ、現物の化石燃料を利用する以上の効率とコストは望めなかったことで、また技術的な課題も大きく、現状水素エネルギー社会は実現していません。
　しかし、水素に関するいろいろな研究が行われ、次代を担う世界の人気のある支持者の多い研究者も生まれています。太陽エネルギーからいかに、効率よく水素を製造するかについての研究にはいくつも注目すべきものがあります。
　問題は、それらの技術がいつ実用化し、私たちが実際に使える状況になるのか？　ということです。今の注目の研究に答えがでるまでに数年かかると言われています。
　私は、何度裏られてもまた期待をもってこれらの技術を眺めています。もちろん、実際に目にするまでは、信じることはできないのですが、、、(t_t)

参考エントリー
・'Major discovery' from MIT primed to unleash solar revolution / プレスリリース MIT（太陽光発電システムの革命的な運用を可能にするシステム）-----ソフトエネルギー、2008/08/07

・バイオマスから水素ガスを生産する手法を開発、研究報告 / クリッピング AFP BB News-----ソフトエネルギー、2007/11/30

追加情報
・トヨタ自動車、電源車として3kWを100時間供給できる燃料電池バスを開発-----しなやかな技術研究会、2012/09/04

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