日本郵船、新日本石油共同プロジェクト太陽光エネルギーの船舶推進動力化の開発に着手 / プレスリリース

-----image(pop up ; ”6. 船舶への搭載イメージ 就航イメージ図”) & text : 日本郵船、2008年8月26日発表より

" 2008年12月19日竣工予定の自動車運搬船に搭載
日本郵船株式会社（本社：東京都千代田区、社長：宮原 耕治）と新日本石油株式会社（本社：東京都港区、社長：西尾 進路）は共同で、海上輸送におけるCO2削減の一環として、船舶の推進動力用電力の一部を太陽光エネルギーにより賄うシステムの開発を進めることで合意しましたので、お知らせいたします。船舶推進動力への給電を視野に入れ、総発電量40キロワットとなる本格的な太陽光発電システムの開発は、大型船舶では世界初の試みとなります。
..........
　船舶への太陽光発電システム設置は、塩害や振動など設置環境が過酷なことから、これまで乗組員の居住区での生活用途に限られていましたが、本プロジェクトでは、総発電量40キロワットの太陽光発電システムを搭載し、船内系統（440V）に連系させて、実証実験を開始いたします。

　なお、トヨタ自動車株式会社殿からは、自動車のライフサイクルにおける環境負荷の軽減の一環として、完成車輸送におけるCO2排出の削減を目的とした本プロジェクトに、荷主としてご支援頂く予定です。

記

【共同プロジェクトの概要】
1. 実験内容：
（1） 海上を航行する船舶という塩害、風圧、振動にさらされる過酷な条件下での、太陽電池モジュールの耐久性検討、耐振動性能の検討
（2） 太陽光発電、船内電力系統のデータ収集による大容量の太陽光発電搭載に向けた最適なシステムの検討
（3） CO2削減効果の実証
2. 搭載船舶：2008年12月19日三菱重工業株式会社神戸造船所にて竣工予定の自動車運搬船
3. 設備規模：40キロワット（モジュール枚数：328枚）
4. 電力系統連系：将来的に推進動力系となることを視野に440V船内系統に連系
5. システムイメージ
-----image(pop up ; ”5. システムイメージ ”) : 同リリースより 　"

コメント

　新車を運ぶ大型運搬船に、40kWの太陽電池、-約10軒分の一般住宅用太陽光発電システムに相当-、により、なんと推進動力用電力を賄うという実証実験が開始されるそうです。実施すると発表したのは、日本郵船、新日本石油で、共同プロジェクトとして、2008年12月中に竣工予定の船舶において実施されるそうです。もうすぐですね。とはいえ、エンジン船ですから、船の運用に必要な電気の一部を太陽電池で賄うということなのでしょう。

　これだけの大型船、実験がうまくいったら、甲板の取り付け可能な部分をすべて太陽電池で被うことで、いったいどれほどの”エネルギー”が生まれるのでしょうか？　就航イメージの船の絵では、まだまだ太陽電池が乗りそうです。400kwぐらいのりそうな感じです。それでも船の大きさからすれば、数パーセントの省エネという程度でしょうが、原油高でこの数パーセントが大きなコスト差になる可能性があります。バッテリーは積んでいないようですね。いつも、発電量以上の消費を抱えているシステムが運行中は動いているわけですから、いらないんでしょうね。バッテリーがないことで不要なコストもいらない。成功例となれば、いろいろな船に応用できそうですね。
　いよいよ、こんなところまでと思う分野に太陽電池が取り付けられる時代になってきたようです。(t_t)

追加情報
・日本郵船、新日本石油共同プロジェクト　太陽光パネル搭載船「アウリガ・リーダー」実証実験中間報告-----日本郵船、2009年9月2日

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