日産自動車、2010年度の発売に向けた電気自動車とハイブリッド車の実験車両を公開 / プレスリリース

-----image(”左-電気自動車 実験車両。右-ハイブリッド車 実験車両”) & text : 日産自動車、2008年8月6日発表より

" 日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座、社長：カルロス ゴーン）は6日、2010年度に日本及び北米で発売を予定している、リチウムイオンバッテリーを搭載した独自開発の電気自動車及び後輪駆動ハイブリッド車の実験車両を公開した。

＜電気自動車＞
日産はゼロ・エミッション車でのリーダーを目指し、2010年度に日本及び北米で電気自動車を発売、2012年にはグローバルに量産する予定である。今回公開した車両は、電気自動車のポテンシャルを確認するために試作したモデルである。
実験車両は前輪駆動（FF）であり、フード内には80kWの新開発モーターとインバーターシステムを搭載し、高いレスポンスと力強い加速を実現している。また、居住空間を犠牲にすることなく、高性能のラミネート型リチウムイオンバッテリーを床下に配置した。
なお、2010年度に発売される電気自動車は、既存の車体を流用するのではなく電気自動車として専用にデザイン、設計された全くの新型車になる。

＜ハイブリッド車＞
上記電気自動車と同じく、2010年度には日本及び北米で当社初となる後輪駆動のハイブリッド車を発売する予定である。今回公開したハイブリッド車の実験車両は、同社が目指している「意のままに操る走りの楽しさを追及しつつ、環境性能を向上させること」を目的に開発を進めている後輪駆動ハイブリッドシステムを搭載している。
同社が開発したハイブリッドシステムは、駆動用・回生用を兼ねる１つのモーターとエンジン、トランスミッションを２つのクラッチでダイレクトに接続したパラレルハイブリッドシステムである。モーターと２つのクラッチを走行モードに合わせて切り替え、モーター走行、エンジン走行、および減速時のエネルギーの回生を適切に行なうことで大幅な燃費向上を実現すると共に、加速時には、モーターとエンジン両方の動力を使うことで、高い動力性能を発揮する。さらに、エンジンとモーター、トランスミッションがトルクコンバーターを介さずにダイレクトに繋がっているため、レスポンスのよいリニアな加速を実現している。

＜リチウムイオンバッテリー>
日産は従来よりモーター、インバーター、バッテリーなど電動車両の要素技術の研究・開発を進めており、今回公開した車両には、日産とNECの合弁会社オートモーティブエナジーサプライ株式会社が製造するリチウムイオンバッテリーを搭載している。
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-----image(”リチウムイオンバッテリー”) : 同リリースより "

コメント

　日産のハイブリッド車は日本では知られていないが、北米では限定的に販売しようとしたことはあるらしい。

・日産 : ハイブリッド車を販売しないのですか？

　といっても販売実績はないようで、2010年が初の取り組みということで、日産のグリーン・カー戦略が注目されます。ただ、リチウムイオンバッテリーへの取り組みは本格的に進んでいるようなので、電気自動車の分野では海外でも期待や関心が高いです。
　リチウムイオンバッテリー、各社で本格的な開発が進んでいますが、最終的に市場に出る段階での仕上がり、価格が大いに気になります。(t_t)

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